2025年，造车新势力们交上了一份亮眼的答卷。
2026年1月1日，理想汽车、蔚来、零跑等11家造车新势力车企披露2025年12月及全年交付数据。
全年来看，零跑汽车以596555辆登顶新势力车企年度销量冠军，鸿蒙智行589107辆紧随其后，小鹏汽车429445辆位列第三，赛力斯（超42万辆）、小米汽车（超41万辆）、理想汽车（约406315辆）、蔚来（326028辆）、极氪（224133辆）、岚图汽车（150169辆）、智己汽车（81017辆）、广汽埃安昊铂BU（12月销量40066辆，全年数据未完整披露）依次跻身榜单。
从交付表现来看，年末冲刺阶段多家品牌创下月度纪录，全年新能源赛道延续高增长态势，头部阵营格局明晰，高端化成果进一步凸显。
12月鸿蒙智行破8.9万居首
超六成品牌创月度纪录
作为汽车行业年末冲量的惯例，2025年12月造车新势力交付量迎来集中爆发，超六成品牌创月度交付纪录，为全年销量画上圆满句号。
从单月数据看，鸿蒙智行以89611辆成为12月交付冠军，连续三个月创下历史新高，较2024年12月的49474辆增长81%，华为生态赋能下的市场认可度持续攀升。
零跑汽车紧随其后，12月交付60423辆，同比增长42%，继11月后再度站稳6万辆关口，展现出稳定的产能与市场韧性。
小米汽车12月交付量突破5万辆，较年内月均水平大幅提升，标志着其产品矩阵逐步成熟。
此外，赛力斯12月交付超5.7万辆，蔚来交付48135辆（同比增长54.6%），理想汽车交付44246辆，第四季度累计109194辆，广汽埃安昊铂BU交付40066辆（其中i60首月销量破万），极氪交付30267辆，同比增长11.3%，均在年末交出亮眼答卷。
2025年零跑59.66万辆夺冠
新势力梯队分化明显
中国证券报记者注意到，若将视角拉长至全年，造车新势力呈现出梯队分明、强者恒强的竞争格局，不同阵营的品牌特色与增长逻辑愈发清晰。
头部领跑阵营（年销40万辆以上）中，零跑以59.66万辆、同比103%的增速夺冠，其高性价比策略与四大产品系列的全面布局，精准覆盖下沉市场与中端需求。
鸿蒙智行紧随其后，58.91万辆的交付量中，高端车型贡献显著，50万元以上车型销量占比超15%，问界系列持续领跑高端智能SUV市场。
身为榜单季军，小鹏42.94万辆的交付量同比激增126%，MONAM03、P7+等车型形成高低搭配，XNGP智能辅助驾驶系统的迭代进一步拉动订单。
中坚增长阵营（年销20万至40万辆）里，蔚来32.60万辆（同比46.9%）稳固高端市场，换电网络覆盖持续完善。
极氪22.41万辆虽未达预期，但其高端纯电轿车极氪9X12月交付破万，为品牌注入新动能。
潜力突破阵营（年销10万至20万辆）的岚图以15.02万辆、同比87%的“十连涨”领跑二线，追光PHEV与梦想家MPV精准覆盖中高端家庭用户。
蓄力追赶阵营（年销10万以下）的智己等则需在头部挤压下寻找差异化路径，8.10万辆的销量虽创新高，但产品特色仍需强化。
零跑、小鹏、小米超额完成目标
鸿蒙智行完成率不足六成
值得一提的是，从2025年年度销量目标完成情况来看，造车新势力呈现“头部突围、多数承压”的鲜明格局。
零跑汽车是全年表现最亮眼的“黑马”，其年初设定50万辆年度目标，最终以59.66万辆的实际交付量超额完成19.32%，不仅提前一个半月撞线，更成为首个年销突破59万辆的新势力品牌。基于此，创始人朱江明更是在年末直接提出2026年冲击百万辆的目标。
小鹏汽车同样提前锁定目标，35万辆的年度任务下，42.94万辆的交付量实现22.69%的超额完成，其中MONAM03前11个月销量已超16万辆，占总销量四成，P7+则蝉联15万至20万级中大型纯电轿车销冠，智能化优势与成本结构改善成为关键支撑。
小米汽车作为跨界代表，35万辆的目标以超41万辆的交付量顺利收尾，完成率达117.14%，SU7与YU7的双车布局覆盖15万至30万级市场，“现车选购”模式的推出更有效缓解了产能与交付周期的困扰，快速稳住增长曲线。
部分品牌面临明显的目标压力。
蔚来汽车年初设定44万辆年度目标，最终仅完成32.60万辆，完成率74.09%，尽管12月交付同比增长54.6%，但高端市场竞争加剧，未能及时填补销量缺口。
理想汽车在年中将目标从70万辆下调至64万辆后，仍以约40.63万辆的交付量仅完成63.48%，核心原因在于受问界等竞品冲击，理想MEGA市场表现未达预期，后续推出的纯电SUVi6、i8尚处于产能爬坡期，未能承接L系列增长放缓的空白。
极氪汽车32万辆的年度目标完成率约70.03%，22.41万辆的交付量虽较2024年增长，但高端纯电市场分化下，新车型的市场穿透力不足，未能形成规模效应。
鸿蒙智行的目标压力最为突出，100万辆的年度目标最终仅完成58.91%，尽管连续三个月创月度纪录，但作为多品牌生态联盟，其内部资源协同与产品定位仍需磨合。
此外，赛力斯、岚图汽车、智己汽车及广汽埃安昊铂BU未公开披露年度销量目标。
政策红利延续与优化
2026年作为“十五五”开局之年，汽车行业政策聚焦“降成本、强规范、促升级”，核心政策方向清晰明确。业内普遍认为，2026年政策红利的延续与优化，将进一步推动新能源汽车渗透率提升，同时为燃油车刚需市场提供支撑。
从消费者最关心的政策来看，2026年“两新”政策（设备更新和消费品以旧换新）与购置税减免是两大核心抓手。
以旧换新政策方面，商务部等8部门明确2025年补贴范围与标准，2026年政策衔接进一步细化。
2026年汽车以旧换新补贴实施细则显示，2026年，对个人消费者报废2013年6月30日（含当日）前注册登记的汽油乘用车、2015年6月30日前注册登记的柴油及其他燃料乘用车，或2019年12月31日前注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对报废上述符合条件旧车并购买新能源乘用车的，按新车销售价格（价税合计）的12%给予补贴，补贴金额（向上取整至整元）最高2万元；对报废上述符合条件燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，按新车销售价格的10%给予补贴，补贴金额最高1.5万元。
2026年，对个人消费者通过售卖方式转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量的燃油乘用车，给予一次性补贴。对换购符合上述条件新能源乘用车的，按新车销售价格的8%给予补贴，补贴金额最高1.5万元；对换购符合上述条件燃油乘用车的，按新车销售价格的6%给予补贴，补贴金额最高1.3万元。
购置税方面，根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合发布的公告，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车免税额不超过3万元；对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车减半征收车辆购置税，其中，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。
中国汽车工业协会原常务副会长付于武表示，2026年政策的核心是“优化”而非“退出”，“新能源汽车购置税从‘全额免征’转为‘减半征收’，并非取消支持，而是兼顾行业转型与财政可持续性的理性调整。当前背景下，政策延续性将有效稳定消费者预期，避免观望情绪蔓延，这对‘十五五’开局之年的车市稳增长至关重要。”
综合来看，2026年车市将继续延续“新能源领跑、燃油车补位”的格局，政策红利将为市场注入稳定动能，而造车新势力作为新能源赛道的核心力量，既需抓住以旧换新、购置税减免的机遇，更要通过技术迭代与产品创新巩固优势，才能在愈发激烈的竞争中站稳脚跟。
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